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Voici la bonne manière de réserver du stationnement sur la voie publique. On voit parfois des personnes poser une chaise,...

Sécurité Routière : Règles et démarches pour réserver du stationnement

Traditionnellement, c’est au printemps que recommencent les grandes les randonnées à moto en groupe. Mais roule-t-on de...

Sécurité Routière : Conduire en groupe à moto

Quand on entend un véhicule prioritaire approcher, on n’est pas toujours très à l’aise et on ne sait pas toujours...

Sécurité Routière : Comment se comporter avec les véhicules prioritaires ?

En début d’hiver, on avait rappelé divers conseils pour l’utilisation de votre véhicule. A présent que le printemps...

Sécurité Routière : Le printemps arrive, quelques conseils pour vos pneus et de propreté

Après avoir parlé des passages pour piétons, on reste dans les facilités pour les usagers faibles, en parlant...

Sécurité Routière : Les pistes cyclables, règles, droits et obligations

Revenons sur les passages pour piétons et les différentes obligations ou interdictions qui les concernent. En commençant...

Sécurité Routière : Les passages piétons, règles et obligations

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Sécurité Routière : La fatigue au volant, quelques conseils

Nous allons rappeler ce qu’il y a lieu de faire pour se protéger quand on conduit une moto, un cyclomoteur, un speed...

Sécurité Routière : Les équipements de protection à moto et autres véhicules, obligatoires et fortement conseillés

Dans l'article précédent, nous avions évoqué deux arrêts et stationnements interdits, mais couramment pratiqués tout...

Sécurité Routière : Rappel de quelques règles d'arrêts et stationnements interdits (2/2)

Classic 21 Sécurité

Voici la bonne manière de réserver du stationnement sur la voie publique. On voit parfois des personnes poser une chaise, une palette ou un casier de bière, vide, sur une place pour la réserver. Mais est-ce que c’est légal ? Vous vous dites sans doute intuitivement que non, et vous avez entièrement raison. Bloquer des places de parking pour son usage propre ne s’improvise pas, et ne peut en tout cas pas se faire de cette manière. De plus, c’est générateur de conflit. On a déjà vu des conducteurs en recherche d’un endroit pour se garer s’embrouiller avec des riverains qui agissaient de cette manière. Pour bien faire les choses, il faut obtenir que l’on pose des interdictions temporaires, comme on le fait pour les fêtes, les marchés ou les travaux publics. Quand il s’agit de l’espace public, vous devez donc contacter les autorités de votre commune pour obtenir, via un arrêté de police, que des places vous soient réservées. Cas de figure particulier. Que se passerait-il si votre voiture était garée dans votre rue alors que vous êtes parti en vacances, et qu’en votre absence, un voisin qui va déménager faisait placer des signaux d’interdiction pour l’arrêt et le stationnement précisément là où se trouve votre véhicule ? --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

<p>Chaque jeudi à 13h45, le commissaire Olivier Quisquater vous apporte des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route. Posez les questions qui vous tracassent à notre spécialiste et gagnez en sécurité et mobilité en écoutant ses réponses chaque semaine.<br /><br />
Classic 21 Sécurité, tous les jeudis à 13h45 dans Lunch Around The Clock avec Olivier Quisquater.</p>

Règles et démarches pour réserver du stationnement

Traditionnellement, c’est au printemps que recommencent les grandes les randonnées à moto en groupe. Mais roule-t-on de la même manière quand on est seul ou à plusieurs ?

Non, rouler seul ou rouler en groupe, ce n’est pas tout à fait pareil. En groupe, il faut veiller à davantage de choses que quand on roule seul. Commençons par la règle de base du Code de la route valable dès qu’on roule à plusieurs. Il vous est alors demandé de rouler en rangs parallèles décalés, en quinconce si vous préférez. La raison principale est que si les motos roulent côte à côte, il est en effet plus difficile d’éviter un obstacle soudain sur la chaussée, car les motos se gênent alors mutuellement. Tandis qu’en rang parallèle décalé, chaque motard dispose de plus de place latéralement pour faire un écart. Ainsi, si on est tout à coup face à trou sur la chaussée, ce sera plus facile de l’éviter si on a personne à côté de soi, c’est évident.

Donnons quelques conseils complémentaires, qui sont plutôt des conseils pour les grands groupes. En ce qui concerne l’ordre des motos tout d’abord, il est recommandé de placer en tête et en queue un motard expérimenté. Ces deux motards auront la responsabilité de la cohésion du groupe, il vaut donc mieux qu’ils aient de la bouteille, comme on dit. C’est important de garder un groupe sans espaces démesurés entre les participants.

S’il y a un ou des débutants, on les placera juste derrière le motard de tête. Il pourra ainsi voir dans ses rétros si ce ou ces débutants suivent bien. Pour la même raison, s’il y a une moto bien moins puissante que les autres, on la place aussi juste derrière le motard de tête. Si elle est mise en fin de colonne, son pilote sera toujours en difficulté pour garder sa place.

Le motard de tête a aussi la responsabilité importante de moduler sa vitesse afin de garantir la cohésion de groupe. Pour éviter à ceux qui le suivent de devoir trop souvent donner de gros coups de gaz pour tenir leur place, il doit ralentir si nécessaire. S’il roule en permanence à la limite de la vitesse maximale autorisée, sans tenir compte de ce qui se passe derrière lui, cela aura pour conséquence que la queue du groupe devra régulièrement faire des excès de vitesse pour rester dans les roues, c’est là que le danger monte en flèche !  L’idéal, c’est que le motard de queue soit en communication avec le motard de tête, il existe des intercoms très pratiques pour dialoguer entre motards en mouvement.

Il est important aussi de garder sa place initiale en cours de randonnée, pour la sécurité et le bon cheminement du groupe. Seuls les éventuels capitaines de route auront à dépasser le groupe en mouvement. Le Code de la route prévoit qu’on peut avoir des capitaines de route à partir de 15 participants, et qu’il est obligatoire d’en avoir à partir de 50 participants.

Dernier petit rappel, ce n’est pas parce qu’on roule à plusieurs qu’on a plus de droits. Seul un capitaine de route dûment équipé de son signal c3, de son brassard tricolore et de son gilet fluo avec la mention capitaine de route peut bloquer la circulation à un carrefour pour laisser passer le groupe de motos, et encore, il peut le faire uniquement dans les carrefours sans feux de circulation.

--- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Conduire en groupe à moto

Quand on entend un véhicule prioritaire approcher, on n’est pas toujours très à l’aise et on ne sait pas toujours comment se comporter. Rappelons les règles et conseils concernant cette situation assez courante finalement. Tout d’abord, le Code ne vous impose une réaction que dans un seul cas précis, à savoir quand les feux bleus et la sirène fonctionnent simultanément. Dans ce cas, et dans ce cas seulement, le véhicule prioritaire est en mission prioritaire. Donc, si un véhicule prioritaire n’a que les feux bleus allumés, on ne doit rien faire de particulier. Au besoin, le conducteur du véhicule prioritaire ajoutera la sirène s’il veut demander qu’on lui cède le passage. Il y a aussi le cas particulier des bouchons, pour lesquels le Code de la route impose une méthode à suivre depuis quelques années, à savoir le couloir de secours. En cas de formation de files, comme à l’heure de pointe par exemple, on demande aux usagers circulant sur les chaussées à plusieurs bandes de circulation d’élargir le plus possible l’espace entre les deux bandes situées le plus à gauche. Ca doit être fait spontanément, ce qui est loin d’être déjà le cas actuellement. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Comment se comporter avec les véhicules prioritaires ?

En début d’hiver, on avait rappelé divers conseils pour l’utilisation de votre véhicule. A présent que le printemps arrive à grands pas, d’autres conseils peuvent être donnés… Il y a en effet aussi quelques petites recommandations à faire au début de bonne saison. Tout d’abord, il ne servira bientôt plus à grand-chose de garder vos pneus hiver, pensez à prendre un rendez-vous si vous ne faites pas la permutation vous-même. Les pneus hiver sont plus efficaces à des températures de revêtement en dessous de 7°. Au-dessus de 7°, ils sont moins efficaces et s’usent plus vite. Et de toute façon, si vos pneus hiver ont un indice de vitesse inférieur à vos pneus d’origine, vous devez les changer pour la fin du mois d’avril. C’est aussi le bon moment pour laver à fond son véhicule, tant l’intérieur et que l’extérieur, pour le plaisir de rouler dans une voiture propre, bien sûr, mais aussi pour freiner le processus de vieillissement de votre véhicule. Certaines personnes stockent les pneus chez elles, ça demande de prendre quelques précautions ! Ainsi, avant de démonter vos pneus hiver, notez leur position. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Le printemps arrive, quelques conseils pour vos pneus et de propreté

Après avoir parlé des passages pour piétons, on reste dans les facilités pour les usagers faibles, en parlant aujourd’hui des pistes cyclables. Commençons par rappeler qu’elles sont d’un usage obligatoire pour les cyclistes et assimilés, de même que pour les cyclomotoristes classe A, limités à 25 km/h. Par cycliste assimilé, on entend par là les utilisateurs d’engins de déplacement comme les trottinettes. Il y a tout de même une circonstance qui annule le côté obligatoire : si la piste cyclable n’est pas praticable. Le souci, c’est que c’est une notion assez subjective. Ce n’est pas simple de s’entendre une définition, déjà parce que ce qui est praticable pour un VTT ne l’est peut-être pas pour un vélo de course. Disons en tout cas que quelques gravillons ici ou là ne rendent certainement pas une piste cyclable impraticable. Mais s’il y a des ornières un peu partout, il pourra être plus facilement argumenté qu’elle n’est pas praticable. Autre chose, il faut emprunter la piste cyclable qui est à droite de son sens de la marche. Si elle est à gauche, il faut qu’elle soit bidirectionnelle pour pouvoir l’emprunter. Pour cela, il faut examiner soigneusement la signalisation. Quand une piste cyclable est bidirectionnelle, elle est aussi obligatoire, mais le cycliste qui doit l’emprunter du côté gauche de son sens de la marche pourra utiliser la chaussée si des circonstances particulières le justifient. Là aussi, le Code n’explique pas ce que sont ces circonstances particulières, mais on prend souvent l’exemple du cycliste qui va prochainement virer à droite, et qui a plus facile de virer en restant sur la chaussée. Mais ne pas prendre la piste cyclable située à gauche juste parce qu’on n’en a pas envie, ce n’est pas une bonne excuse bien entendu. Pour les cyclomoteurs classe B et les utilisateurs de speed pedelec, c’est un peu différent. Ceux-ci doivent utiliser les pistes cyclables quand la vitesse maximum autorisée de la chaussée voisine est supérieure à 50 km/h. Sinon, ils ont le choix. Quand ils utilisent la piste cyclable, ils doivent bien entendu faire attention aux usagers pour lents qu’eux. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Les pistes cyclables

Revenons sur les passages pour piétons et les différentes obligations ou interdictions qui les concernent. En commençant par le point de vue du piéton. Premier point important, si on veut traverser et qu’un passage pour piétons se trouve 20 mètres ou moins, il faut faire un détour pour l’emprunter. Ce n’est que là que vous bénéficierez de la priorité pour traverser. Par ailleurs, c’est difficile, en tant que conducteur, d’anticiper la traversée de piétons qui n’utilisent pas un passage situé à proximité ! On peut même dire que ça augmente le risque pour cette raison. S’il s’agit d’un passage avec un feu pour piétons, il faut bien entendu attendre que le petit bonhomme soit vert pour commencer à traverser. S’il devient rouge pendant qu’on traverse, on continue sa traversée à allure normale. Pour les conducteurs : Si c’est un carrefour avec feux, ils doivent céder le passage aux piétons qui traversent de manière régulière. Ça ne veut pas dire qu’il existe une autorisation pour écraser les autres, bien entendu ! Quand il n’y a pas de feux, les conducteurs ont l’obligation de ralentir et de céder le passage au piéton qui traverse ou qui a l’intention de traverser. Dès qu’un piéton se montre clairement intéressé par le fait de traverser, on doit lui céder le passage. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Les passages piétons, règles et obligations

La prudence s’impose… On pense particulièrement à la fatigue qui est une cause d’accident sous-estimée sur les longs trajets. Vu la période, ce sont particulièrement les personnes qui partiront pour les sports d’hiver qui seront les plus en danger à cause de la longueur du trajet. Le premier conseil à leur donner est de partir bien reposées. Même si les préparatifs du départ peuvent être stressants, au bureau comme à la maison, il est important de s’accorder une bonne nuit de sommeil avant de partir. Cela vaut également si vous choisissez de rouler de nuit pour éviter les encombrements. Ne partez en tout cas jamais en enchaînant la route directement après votre journée de travail. Reposez-vous avant. L’autre grand conseil est de s’arrêter, de faire les pauses à temps ! Cela permet au conducteur de ne pas accumuler la fatigue, de se distraire et donc, après coup, de rester vigilant et concentré plus longtemps. Cela permet à chacun de se dégourdir et de prendre l’air, de faire un peu de sport et d’exercice. En général, on parle d’une pause toutes les deux heures, mais n’hésitez pas à vous arrêter plus tôt si votre corps vous lance des signaux annonciateurs d’un coup de pompe. Lors d’une pause, c’est aussi le bon moment pour alterner les conducteurs ! --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

La fatigue au volant, quelques conseils

Nous allons rappeler ce qu’il y a lieu de faire pour se protéger quand on conduit une moto, un cyclomoteur, un speed pedelec ou encore un quad ou un tricycle sans habitacle. On pense tout de suite au casque ! Car c’est le seul élément de protection obligatoire et qui concerne toutes les catégories précitées. Le Code de la route précise donc que les conducteurs et passagers de motos, cyclomoteurs, tricycles et quadricycle motorisés sans habitacles, ainsi que les conducteurs et passagers de speed pedelec, doivent porter un casque. Pour le speed pedelec, ce vélo électrique qui assiste jusqu’à 45 km/h, les conducteurs et passagers ont le choix entre un casque de cyclomoteur ou un casque de vélo. Si on choisit le casque de vélo, il doit protéger les tempes et l’arrière de la tête. Ça veut donc dire qu’on ne peut plus utiliser, par exemple, les vieux casques dit casques à boudin utilisés au siècle dernier par les coureurs cyclistes, par exemple. Les casques pour les autres véhicules doivent eux porter l’homologation CE, et donc, on ne peut pas non plus utiliser sur un cyclomoteur le vieux casque bol de son grand-père. Pour le reste du corps, par contre, une seule catégorie d’usagers est concernée, à savoir les conducteurs et passagers de motos pour lesquels le Code impose de porter des gants, une veste à manches longues et un pantalon ou une combinaison ainsi que des bottes ou des bottillons qui protègent les chevilles. Un motard doit donc être couvert de la tête aux pieds, même s’il n’y a pas d’homologation réclamée. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Les équipements de protection à moto et autres véhicules, obligatoires et fortement conseillés

Dans l'article précédent, nous avions évoqué deux arrêts et stationnements interdits, mais couramment pratiqués tout de même, à savoir l’arrêt en double file et l’arrêt juste devant ou sur passage pour piétons ou un passage pour cyclistes et cyclomotoristes. On en voit deux autres à présent. Commençons par rappeler qu’il y a un sens pour s’arrêter ou stationner. Le code dit clairement que tout véhicule à l’arrêt ou en stationnement doit être rangé à droite par rapport au sens de sa marche. Il y a juste une seule exception : si la chaussée est à sens unique, un véhicule peut être rangé de l'un ou de l'autre côté. Mais pourquoi cette obligation de se garer à droite ? Se garer à gauche par rapport à son sens de la marche va ajouter des difficultés et du risque tant pour se ranger que pour quitter l’emplacement. On va gêner les usagers sur deux sens de circulation, et au lieu d’un seul quand on se range à droite, et deux fois qui plus est. Et quand on va ressortir de la place où l’on s’est rangé, on aura qui plus est une très mauvaise visibilité sur le trafic venant d’en face. Rappelons enfin le bon usage des places réservées aux personnes handicapées. Il faut disposer de la carte spécifique délivrée par le Ministère de la mobilité, sur dossier médical. Est-ce que c’est le conducteur du véhicule qui doit être le titulaire de cette carte ? Non, pas nécessairement, mais il faut au minimum que le titulaire soit transporté par le véhicule au moment et à l’endroit du stationnement pour pouvoir apposer la carte derrière le pare-brise. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Rappel de quelques règles d'arrêts et stationnements interdits (2/2)

Voici deux infractions courantes chez les conducteurs en matière d’arrêt et de stationnement. Car il y a visiblement quelques règles élémentaires qui sont mal connues, ou mal appliquées. Ce sont en effet des erreurs, volontaires ou non, qui sont répétées tous les jours par de nombreux conducteurs, à commencer par le fameux arrêt en double file. Car même si on allume ses 4 feux clignotants comme pour dire " je m’excuse, je n’en ai pas pour longtemps ", cela n’est pas autorisé. Dans les règles de base de l’arrêt et du stationnement, il est notamment précisé que "tout véhicule rangé totalement ou partiellement sur la chaussée doit être placé en une seule file". Donc, c’est clair, jamais la double file n’a été autorisé. Même pour 30 secondes. Ça crée localement un obstacle sur la chaussée, obstacle qui peut vite créer un bouchon à l’heure de pointe, et ça génère de toute façon des manœuvres d’évitement risquées, particulièrement pour un cycliste par exemple. Quant aux 4 feux clignotants, ils peuvent être utilisés pour signaler un danger, mais l’idée, ce n’est pas de signaler un danger que vous avez sciemment créé. Il y a donc des collègues qui verbalisent, en plus du stationnement en double file, cette utilisation des 4 feux clignotants. Il faut donc garder l’usage des clignotants pour d’autres situations, comme quand on est en panne. Un autre type d’endroit où on ne peut ni s’arrêter, ni stationner, c’est sur les passages pour piétons et sur les passages pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues, ainsi que sur la chaussée à moins de 5 mètres en deçà de ces passages. L’idée, c’est d’éviter de créer ce qu’on appelle un masque de visibilité pour les piétons ou les conducteurs de deux-roues qui doivent utiliser ces passages, et qui vont donc courir plus de risques. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Rappel de quelques arrêts et stationnements interdits (1/2)

Dans l'article précédent, on évoquait un dispositif récent du Code, à savoir le couloir de secours, on fait de même avec une règle qui date de 2014, et qui avait fait couler beaucoup d’encre à l’époque, à savoir la tirette. Est-ce que ce point du Code est désormais bien appliqué ? Il l’est sans doute de mieux en mieux, surtout à Bruxelles et ses environs, même si nous recevons encore de temps en temps une remarque de quelqu’un qui se plaint que c’est moins le cas en province. Revoyons ce qu’est la tirette ! C’est un système qui fait en sorte que quand il y a de forts ralentissements à hauteur d’un rétrécissement, les files s’intègrent plus harmonieusement. Rappelons que la tirette est obligatoire quand 2 conditions sont réunies. Tout d’abord, il faut une situation avec une perte de bande de circulation sur la chaussée que l’on suit, que ce soit suite à des travaux, un accident ou encore un aménagement permanent de la chaussée. La bande de lancement d’une autoroute, ou l’accès à un rond-point ou à un carrefour ne sont pas des pertes de bande de circulation et vous ne devez pas y appliquer la tirette… même si on constate qu’en cas de bouchons, les conducteurs appliquent souvent – bénévolement - une forme d’alternance à ces différents endroits. La deuxième condition est qu’il faut une circulation fortement ralentie. Si la circulation est fluide ou est seulement légèrement ralentie, la tirette ne s’applique pas et on respecte alors les règles générales et la signalisation en place. Mais si la circulation est fortement ralentie, on applique la tirette, ce qui veut dire que les conducteurs de la bande qui disparaît et les conducteurs de celle qui continue doivent, à hauteur du rétrécissement, s’intégrer en alternance sur la bande qui continue. Il est important de noter que la tirette ne s’effectue qu’à une seul endroit, à savoir juste à hauteur du rétrécissement, et c’est là que les véhicules des 2 files s’intègrent l’une à l’autre. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Sécurité Routière : La tirette, rappel du fonctionnement

Ça fait un peu plus de deux ans à présent que notre Code de la route s’est enrichi d’une nouvelle notion, celle du couloir de secours. Est-ce que c’est bien appliqué à présent ? Pas toujours, ce n’est visiblement pas encore un automatisme pour beaucoup de conducteurs. En quoi ça consiste précisément ? C’est assez simple finalement. En cas d’embouteillage sur une route à plusieurs bandes de circulation, les automobilistes doivent faire en sorte de laisser de l’espace pour former une voie de secours d’urgence. Concrètement, les véhicules sur la bande la plus à gauche devront serrer le plus à gauche possible, et ceux de la bande voisine devront serrer le plus à droite possible. Il va ainsi se créer un couloir dans lequel les services de secours pourront plus facilement progresser. Pour info, ce système était déjà obligatoire dans d’autres pays avant le nôtre, comme au Luxembourg, en Allemagne ou en Suisse, où il fonctionne très bien. Pensez-y quand vous voyagez, et imitez ce que font les conducteurs locaux en cas de bouchon, pour éviter de vous faire remarquer en mal. Soulignons que ce système n’est pas limité aux autoroutes et grandes nationales. Par exemple, un bouchon sur la petite ceinture à Bruxelles nécessitera également de créer ce couloir, puisque la petite ceinture comporte au moins deux bandes de circulation. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Sécurité Routière : N’oubliez pas le couloir pour les services de secours

Dernière rubrique de l’année 2022, on peut donc souhaiter nos meilleurs vœux "routiers" à tout le monde rappeler aussi qu’on est dans la campagne BOB. Il faut donc à nouveau vous inciter à la prudence en rappelant pourquoi on fait tous ces contrôles ! L’alcool reste l’une des principales causes d’accidents chez nous, au même titre que la vitesse excessive ou inadaptée, la distraction ou encore la fatigue. L’alcool, même à petites doses, joue en effet sur la qualité des réflexes, peut pousser à l’imprudence et, conjugué à la fatigue, favorise l’endormissement au volant. C’est ce qui fait que les conducteurs alcoolisés sont surreprésentés dans les accidents graves. Ceci, si Bob est une campagne alcool, ce n’est pas la seule substance à poser problème. Le danger est pareil, voire pire, avec les drogues bien entendu. Signalons que les policiers ont tout ce qu’il faut pour contrôler la consommation de drogue même si un contrôle est appelé "contrôle alcool". A côté des drogues illicites, rappelons aussi que certains médicaments ont des effets nocifs pour la conduite, en provoquant notamment de la somnolence, surtout en combinaison avec l’alcool d’ailleurs. Il n’y a rien de pire que de cumuler les substances mauvaises pour la conduite, car l’effet cocktail amplifie les risques. Au final, le principal conseil est de prévoir un BOB ou toute autre solution pour ne pas devoir reprendre le volant dans de mauvaises conditions. Et ce d’autant plus que c’est l’hiver, et que s’ajoutent en plus les mauvaises conditions de circulation liées à la saison. Ajouter des difficultés à celles déjà existantes, ce n’est pas sage… En résumé, que vous fassiez la fête à Noël ou encore au Nouvel An, ne prenez pas de risque pour rentrer chez vous ! --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Bonnes Fêtes ! En toute sécurité

En ces temps de carburants chers, faisons aujourd’hui faire le rapprochement entre la conduite économique et la conduite préventive. On peut économiser du carburant tout en diminuant le risque d’accident, car certains des principes de base de la conduite économique permettent aussi de diminuer le risque routier, et je vous explique pourquoi rapidement. Tout d’abord, pour économiser du carburant, ayez tout d’abord un véhicule en bon état et bien entretenu. Commencez par vérifier régulièrement la pression de vos pneus. Un pneu pas assez gonflé, c’est du carburant consommé en plus, une usure prématurée et une tenue de route moins bonne. Et ne négligez pas les entretiens de votre véhicule car un véhicule mal entretenu peut entraîner une surconsommation de carburant allant jusqu’à 25%. Ensuite, il y a l’anticipation. Voir loin, éviter les accélérations inutiles et utiliser le frein moteur pour ralentir sans brusquerie, garder une bonne distance de sécurité, tout ça est à la fois bon pour économiser du carburant et éviter des accidents. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Conduite éco, conduite plus sûre également

Voilà quelque chose que tout le monde fait régulièrement sans trop y réfléchir, à savoir entrer ou sortir d’une voiture. Ça semble banal, mais ça nécessite pourtant de faire attention à certaines choses, car c’est un moment où l’on s’expose à un risque certain d’accident. Il y a tout d’abord l’ouverture des portières qui peut se révéler dangereuse. C’est pour ça que le Code de la route stipule qu’il est interdit d’ouvrir la portière d’un véhicule, de la laisser ouverte, de descendre d’un véhicule ou d’y monter, sans s’être assuré qu’il ne peut en résulter ni danger ni gêne pour d’autres usagers de la route en particulier les piétons et les conducteurs de véhicules à deux roues. La priorité est donc à ceux qui circulent, et non à ceux qui veulent rejoindre ou quitter un véhicule, c’est bon de le rappeler. Cet article ne s’adresse pas qu’au conducteur, mais à tous les occupants qui vont et viennent d’un véhicule. Et il ne vise pas que l’ouverture des portières du côté trafic motorisé, mais aussi du côté d’un trottoir ou d’une piste cyclable. La portière qui s’ouvre sans précaution est d’ailleurs une cause d’accident fréquente pour les cyclistes. Mais plus d’un piéton s’est aussi fait très mal dans ces circonstances. Il faut donc à chaque fois faire en sorte de bien regarder partout avant d’ouvrir une portière. Pour les parents qui embarquent ou débarquent des enfants, on va leur recommander de faire monter ou descendre les enfants du côté du trottoir, car ils appréhendent moins bien la vitesse des véhicules en mouvement que les adultes. Et si vous devez encore les attacher vous-même dans un siège, la portière reste alors plus longtemps ouverte, et là aussi, c’est préférable de le faire côté trottoir. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Entrer et sortir d’un véhicule

On est entré dans le dernier mois de l’année, très festif, complété cette année par la Coupe de monde. Les occasions de faire la fête ne manqueront pas, et c’est donc logique de revoir le sympathique personnage de BOB refaire son apparition ! La campagne BOB de fin d’année a en effet commencé il y quelques jours, car c’est évidemment une période très propice pour rappeler des conseils de prudence quant à la consommation d’alcool. On le rappelle, mais décembre, c’est notamment la Noël, le Nouvel An, diverses fêtes patronales, et souvent aussi, des repas de fin d’année dans les entreprises. Ce sont-là différentes occasions de faire la fête qui se succèdent en décembre et début janvier. Ce n’est donc pas pour rien que la campagne BOB revient tous les ans à la même période. Avec sans bien évidemment un peu plus de contrôles de la police ! Mais rappelons qu’il y en a le reste de l’année également, il ne faut donc pas juste adapter son comportement en décembre pour cette raison, c’est toute l’année qu’il faut être vigilant. Quels conseils de base peut-on rappeler aux fêtards ? --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

BOB, la campagne hivernale de lutte contre l'alcool au volant

Voilà deux accessoires de visibilité, qui s’utilisent souvent en même temps, à savoir la veste de sécurité, communément appelée veste fluo, et le triangle de danger. Première question : qui doit en détenir ? Ces accessoires doivent se trouver en au moins un exemplaire dans tous les véhicules automobiles, c’est ce qui est écrit dans le règlement technique des véhicules automobiles. Les utilisateurs de motos ou de cyclomoteurs à deux roues par exemple, ne sont pas concernés. On verra cependant que pour la moto, il y a tout de même une incohérence qui concerne la veste de sécurité. Par ailleurs, la loi ne prévoit pas d’emplacement spécifique pour les conserver, mais il est évident qu’ils doivent être accessibles pour pouvoir être utilisés facilement. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Triangle et gilet fluo : au moins un de chaque par voiture !

Revenons sur un problème de sécurité routière crucial, à savoir l’utilisation des GSM en conduisant. Il n’y a pas si longtemps que ça, le Code de la route a été modifié. Le texte de loi prévoit à présent que les appareils électroniques doivent être fixés au véhicule, sur un support prévu à cet effet, pour pouvoir être utilisés, tenus en mains ou manipulés par le conducteur. Sauf si le véhicule est à l’arrêt ou en stationnement. Première remarque : on ne vise pas que les smartphones, mais tous les appareils électroniques. Un GPS ou une tablette par exemple, devront aussi être fixés pour être utilisés. Deuxième observation, cette règle vise le conducteur pour tout type d’utilisation. Donc, si vous utilisez le smartphone en fonction GPS, il faudra le fixer. A noter également que cela vise tout type de véhicule, donc y compris un vélo par exemple. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

GSM au volant, ce que dit le Code de la route

On est entré dans les mois les plus froids, synonymes aussi de difficultés diverses sur les routes. Comme l’une d’entre elles, à savoir le brouillard, qui rend la circulation vraiment problématique. Un peu comme les centristes, c’est un sujet qui tient à cœur de nombreux conducteurs que le mauvais usage des feux de brouillard chez d’autres usagers semble fort énerver. Et la raison est que ce sont des feux à la fois utile, mais qui peuvent aussi, en cas de mauvaise utilisation, se révéler gênant pour les autres usagers. Comme ce sont des feux qui ont une forte intensité lumineuse, il faut donc les allumer quand c’est utile et les éteindre quand ça ne l’est plus. Il faut distinguer les feux de brouillard arrière et avant. Pour ce qui est des feux de brouillard arrière, ceux-ci doivent être utilisés si le brouillard ou les chutes de neige réduisent la visibilité à moins de 100 m environ, ainsi qu’en cas de forte pluie, et ils doivent être éteints en dehors de ces circonstances. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.

Attention brouillard, rappel des règles

Nous parlons beaucoup de la visibilité ces temps-ci, mais il faut dire que c’est la bonne période pour le faire. Et on rappelle ce que doivent faire les cyclistes et les utilisateurs d’engins de déplacement pour être visible quand il ne fait plus assez clair. Et commençons par les vélos. Voici ce que dit le texte du Code de la route : ''Entre la tombée et le lever du jour ainsi qu'en toute circonstance où il n'est plus possible de voir distinctement jusqu'à une distance d'environ 200 mètres, les cyclistes doivent utiliser à l'avant et à l'arrière un feu fixe ou clignotant non éblouissant. A l'avant, le feu doit être blanc ou jaune, à l'arrière, rouge. Le feu rouge arrière doit être visible la nuit par atmosphère limpide, à une distance minimale de 100 mètres.'' Trop peu de cyclistes sont en règle au point de vue des feux obligatoires. Pour les engins de déplacement, comme les trottinettes, les skates board, les gyroroues ou encore les planches à roulettes, ceux-ci n’échappent pas à l’obligation d’éclairage ! Tout simplement parce qu’ils sont assimilés à des vélos dès qu’ils roulent plus vite qu’à l’allure du pas ou quand ils sont motorisés. Certains engins de déplacement motorisés sont équipé à la base d’un éclairage, mais quand ce n’est pas le cas, l’utilisateur doit le prévoir lui-même. Quand l’éclairage ne peut pas être fixé sur l’engin, il faut trouver un éclairage qui peut se porter sur l’utilisateur. De nos jours, je le répète, ça se trouve facilement dans les magasins spécialisés. Quant aux catadioptres ou à la veste fluo, ils ne remplacent pas les feux, mais viennent en complément. --- Chaque jeudi à 13h45 dans Lunch Around The Clock, le commissaire Olivier Quisquater vous prodigue des conseils de sécurité routière, pour vous aider et vous accompagner sur la route.