Voitures autonomes : bientôt la sieste au volant ?

"La législation belge aujourd'hui, et à vrai dire la législation au niveau européen, interdit ce petit somme parce que vous devez avoir en permanence la maîtrise de votre véhicule même s'il est automatisé dans sa conduite." précise l'avocat, Thomas Malengreau. Et donc, en Belgique, on ne fait pas ce qu'on veut.

Et en Tesla ? Petit tour avec Benoît Michel, consultant en nouvelles technologies. Il nous montre comment la voiture autonome, ça fonctionne et comment on l'adapte à la législation belge.

"La voiture conduit toute seule. Elle reste entre les lignes droites gauche et droite. Elle adapte sa vitesse en fonction de celle des voitures qui roulent devant. Qui ralentissent, qui se mettent dans le chemin." Concernant la navigation, "Comme on lui a donné une destination, elle change de voie quand il faut pour aller jusqu'à la destination".

Et si je ne touche pas le volant, elle va se déconnecter, ralentir, et rester au milieu du bazar. Sans bouger. Et ce ne sera pas spécialement une bonne idée.

Mais à la question de savoir s'il pourrait faire un brin de sieste, Benoît répond que s'il dort, "après 30, 40 secondes, la voiture commence à afficher "Tournez le volant". L'écran devient ensuite bleu et se met à clignoter. Il ajoute "Et si je ne touche pas le volant, elle va se déconnecter, ralentir, et rester au milieu du bazar. Sans bouger. et ce ne sera pas spécialement une bonne idée."

Benoît explique que la voiture enregistre tout ce qui se passe.

On sait si le pilote a agi ou pas. Ce qu'il a fait. Donc, cela peut être analysé par la suite. Et les experts peuvent dire ce qu'il en pensent.

Et en cas d'incident, en cas d'accident où les airbags se déclenchent, les trente dernières secondes sont enregistrées avec tous les paramètres: position des pédales, du volant, des portes, des boutons. "Donc, on sait si le pilote a agi ou pas. Ce qu'il a fait. Donc, cela peut être analysé par la suite. Et les experts peuvent dire ce qu'il en pensent."

Il y a effectivement une sorte de boîte noire, une série de données qui sont récoltées par le système de conduite automatisée.

Cela peut être très difficile à prouver une faute, cela peut être très difficile de prouver l'existence d'une faute, ou de prouver que c'est le système qui a été défaillant.

Un des gros problèmes juridiques qui se posera à l'avenir, c'est la question de la charge probatoire, qui va devoir prouver, souligne l'avocat Thomas Malengreau. 

"Pour la petite personne physique, qui se trouve face à une technologie très opaque, très complexe à appréhender, cela peut être très difficile à prouver une faute, cela peut être très difficile de prouver l'existence d'une faute, ou de prouver que c'est le système qui a été défaillant."

En cas d'accident, il y aura donc analyse de la boîte noire, et des images des caméras qui ont filmé la scène. La question qui se pose alors, est celle de la protection des données. La technologie opaque et très complexe n'a pas fini de faire couler beaucoup d'encre.

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