Pour le secteur associatif, réduire la part des agrocarburants dans les transports belges n’est pas suffisant

"En Belgique, une donnée très frappante a été mise en évidence par une recherche de l'UCL qui montrait que 30 % des céréales wallons sont utilisés pour la production d'agrocarburants", ajoute-t-il. "C'est un détournement des matières alimentaires assez important."

Selon lui, on estime que la quantité totale de cultures utilisées chaque année pour les biocarburants équivaut à la consommation de calories de 1,9 milliard de personnes.

Alors utiliser moins d'agrocarburants dans les carburants est donc un premier pas, mais un pas qui reste insuffisant pour Oxfam, BBL, Greenpeace, CANOPEA et FIAN Belgique. D'autant que le biocarburants serait loin d'être aussi vert que l'on ne le pense. 

"On a fait au niveau des ONG et de la Commission européenne des analyses qui révèlent que les agrocarburants génèrent plus d'émissions que les carburants fossiles ", confirme Alba Saray Pérez Teran, conseillère en politique climatique d'Oxfam. "Ils ne sont pas verts ni écologiques puisque ça demande une plus grande utilisation des ressources naturelles."

Dans une enquête menée dans le nord-ouest du Pérou, Oxfam a démontré que la production du bioéthanol consommé en Belgique et en Europe est à l’origine de violations de droits humains dans ce pays. " La production de canne à sucre au Pérou pour le bioéthanol belge et européen a notamment causé pollution de l'air, accaparement de l’eau et des terres - rendant les populations encore plus vulnérables aux effets du changement climatique – parmi d’autres violations des droits humains ", précise l’association dans un communiqué.

Pour le secteur associatif, il faudrait plutôt mettre fin à l’obligation d’incorporation du biodiesel et du bioéthanol issus de la production agricole le plus rapidement possible et mettre en place un cadre de protection des droits humains efficace dans sa politique sur les énergies renouvelables.