Entre 50 et 100 travailleurs du rail se sont rassemblés lundi matin de 10h à 12h, derrière une bannière rouge de la CGSP portant le message "plus de cheminots", implantée à l'entrée du cabinet du ministre fédéral de la Mobilité Georges Gilkinet (Ecolo), situé boulevard Botanique à Bruxelles.
Les militants réclament un financement des chemins de fer et des recrutements à la hauteur de la mission qui leur est confiée aujourd'hui et des ambitions qui sont annoncées pour l'avenir. Les représentants du syndicat ont relevé dans leurs discours que 1.100 emplois avaient été perdus en 2021, et quelque 3.500 sur les trois dernières années.
"Le personnel est à bout"
"Le personnel est à bout maintenant", a relevé Pierre Lejeune, président national de la CGSP Cheminots. "HR Rail a annoncé la réalisation de 2.679 recrutements en 2021 mais, parmi ceux-ci, ils intègrent les 1.250 promotions internes et donc, en réalité, ce ne sont que 1.429 nouveaux collaborateurs qui ont rejoint les chemins de fer en 2021. C'est bien, mais derrière ces chiffres se cache une toute autre réalité, puisque au cours de la même période 2.565 agents ont quitté les entreprises, si bien que le déficit d'emplois est de 1.136 en un an à peine".
Une délégation a été reçue pendant environ une heure par des représentants du cabinet ministériel. Pierre Lejeune s'est notamment inquiété du déficit d'exploitation de 120 millions d'euros de la SNCB en 2021 et du coût attendu de 30 millions supplémentaires pour l'énergie en 2022.
"Un financement juste et pertinent"
Le syndicat suivra de près les réunions de contrôle budgétaire qui sont en cours et devraient se prolonger jusqu'au mois de mars pour voir quels moyens seront débloqués. "La CGSP Cheminots n'accepte plus les déclarations d'intention", a défendu Pierre Lejeune. "Elle exige que les contrats de gestion, qui sont en cours de négociation, intègrent un plan financier concret prenant en compte les conditions de travail des cheminots et les besoins en recrutement ainsi qu'un financement juste et pertinent en faveur du rail qui autorisera, d'une part, de consolider les besoins actuels et, d'autre part, offrira des perspectives pérennes en faveur des chemins de fer belges".
