Le transport aérien en piste avec un arsenal anticoronavirus pour redécoller

On est en train de bâtir quelque chose qui soit à la fois sûr et qui permette de faire fonctionner les opérations de manière économiquement viable", déclare-t-il, écartant avec force l’idée de condamner des sièges pour permettre une distanciation physique à bord. "Cela n’ajouterait pas davantage de sécurité d’avoir à neutraliser des sièges et l’impact économique serait absolument catastrophique". Il faudrait alors "augmenter les prix de 50 à 100%", poursuit-il.

Des discussions sont en cours au niveau de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et des grands Etats "pour essayer d’avoir une approche convergente sur l’ensemble de la planète sur le système de contrôle sanitaire" des avions.

Elles devraient, selon lui, aboutir d’ici "à fin mai". Il s’agit d’éviter "le patchwork" de mesures de sûreté qui avait suivi les attentats du 11 septembre 2001, notamment en matière de contrôle des passagers, commente-t-il.

Déclaration sanitaire à l’arrivée à l’aéroport, contrôle de température, port du masque dans l’aéroport et dans l’avion, distribution de nourriture pré-emballée pour limiter les contacts, désinfection de l’avion, limitation du nombre de bagages cabine ou encore une livraison de bagages accélérée : le secteur mise sur une superposition de mesures conjuguée à des systèmes de filtration de l’air très performants dans les avions pour créer un filet anti-Covid.

La fermeture des frontières et les restrictions de circulation mises en place partout dans le monde pour éviter la propagation du coronavirus ont porté depuis mars un coup d’arrêt au transport aérien. "On n’a jamais connu ça. Aucune crise précédente n’a été de ce niveau-là", constate le patron de l’Iata.

Entre 80 et 90% de la flotte mondiale a été clouée au sol et ce n’est qu’à partir de juin que le trafic redémarrera, d’abord sur les lignes intérieures puis continentales et enfin intercontinentales selon l’Iata, qui estime qu’il ne retrouvera son niveau d’avant-crise qu’en 2023.

Jusqu’ici, seules "trois ou quatre compagnies" ont fait faillite, selon M. de Juniac, dont le géant Virgin Australi, qui a annoncé fin avril se mettre volontairement en cessation de paiements. Mais des dizaines de milliers d’emplois ont été supprimés.

Si les compagnies survivent, c’est grâce, selon lui, à la réaction "très rapide et très forte" dont les Etats ont fait preuve pour soutenir, sous diverses formes, le secteur partout dans le monde "considérant que c’est un secteur absolument stratégique".

Quant aux engagements environnementaux du secteur, qui doit réduire ses émissions de CO2 de moitié en 2050 par rapport à 2005 selon les règles définies par l’OACI, ils seront tenus, promet-il.

"On est en train d’essayer de convaincre les gouvernements de consacrer une partie de leur plan de support économique à développer les bio-carburants."

"Le renouvellement des flottes (avec des avions moins polluants, NDLR) sera peut-être un peu ralenti […] mais il y aura aussi un peu moins d’avions qui voleront, et donc un peu moins d’émissions", ajoute-t-il.

Sur la question des contreparties aux aides exigées par des Etats, comme en France par exemple sur le plan environnemental, M. de Juniac estime qu’il est "plutôt compliqué d’alourdir un processus alors qu’on était en train de se noyer". "De toute façon, on allait tenir nos engagements environnementaux", affirme-t-il.