La voiture hybride rechargeable est-elle rentable ? On a testé et calculé

Ah, oui, on n’en a pas parlé. Parce que c’est bien de consommer peu d’essence, mais l’électricité n’est pas gratuite, à moins que votre employeur vous l’offre ou que vous ayez de bons panneaux photovoltaïques.

Reprenons notre exemple. Avec la plug-in, on a consommé en moyenne 18 kWh/ 100 km d’électricité. C’est clair, on a préféré brancher la voiture après chaque trajet, sinon ça ne sert à rien de rouler en hybride rechargeable. A 25 centimes du kilowattheure, cela nous fait 4,5 euros d’électricité tous les 100 kilomètres parcourus, si on ne roule qu’en électrique. Arrondissons à 5 euros ou même, soyons fous, à 6 euros si le moteur essence s’allume parfois. Alors là, il faudrait presque 200 000 km pour rentabiliser l’investissement. Mieux vaut envisager garder sa voiture trèèèès longtemps.

Alors, pas très rentable finalement ?

Et bien cela dépend pour qui. Revenons une fois de plus sur notre expérience. J’habite à 40 km de mon lieu de travail (oui, j’ai décidé d’écrire à la première personne du singulier). Coup de bol, la RTBF me permet de recharger gratuitement et j’ai fait installer des panneaux photovoltaïques. S’ils permettent de couvrir la demande en électricité pour la maison ET la voiture, je roulerai gratuitement pour tous les trajets domicile-travail. La voiture serait rentabilisée encore plus vite que dans le premier cas de figure, en théorie. Car dans la vraie vie, je ferai de temps en temps de longs trajets. Mais en cinq ans tout au plus, l’investissement sera rentabilisé (d’autant que le prix de l’essence risque d’augmenter).

Mais pour celui qui habite Liège et qui travaille à Bruxelles, ce seuil de rentabilité sera quasi impossible à atteindre, tout comme pour celui qui ne peut recharger fréquemment ou qui paie toutes ses recharges électriques au prix fort. D’autant que pour un particulier, il n’y a aucun avantage fiscal à rouler en hybride rechargeable. Sur nos deux Golf, les taxes étaient identiques, aussi bien à l’immatriculation qu’annuellement. Mais l’hybride rechargeable garde pour elle le silence de fonctionnement quand elle roule à l’électricité, la satisfaction de pouvoir ne rejeter aucun gaz polluant ou à effet de serre et le plaisir de profiter des 204 chevaux cumulés lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert. Mais abuser de ce mode sport, et ce sont tous mes calculs savants qui partent en fumée (alors là oui, ça fume) en quelques instants.

Alors, à moins d’habiter à côté de chez moi et de travailler à côté de la RTBF, vous devrez malheureusement effectuer vos propres calculs. Mais ça peut en valoir la peine.