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Le projet Carex, il en est question depuis une demi douzaine d'années. Il s'agit d'utiliser le réseau ferroviaire ultra-rapide pour faire circuler la nuit des TGV remplis de fret entre les aéroports liégeois, parisiens, lyonnais, amestellodamois, londoniens et peut-être allemands.
La commission européenne soutient l'initiative. Elle vient d'accorder un million de subsides pour les études techniques d'un "railport", un terminal de transbordement de conteneurs d'avion, en bout de piste de Bierset, relié au rail et à la route. Cette unité devrait ensuite servir de modèle pour les autres sites à connecter.
C'est incontestablement une avancée dans ce dossier. Et elle réjouit les promoteurs, publics et privés. Mais il s'agit toujours d'une phase préliminaire. Des questions techniques restent à solutionner, comme l'impact de l'électricité des caténaires sur les ondes du contrôle aérien. Et puis il faut encore trouver une trentaine de millions pour construire les installations. Elles devraient être opérationnelles en 2017.
Le coup d'accélérateur est donc très relatif. Mais il n'est pas négligeable : c'est le genre d'infrastructure qui pourrait inciter le géant américain UPS, dont les intentions dans le cadre du rachat de la société TNT demeurent nébuleuses, à maintenir sa présence en Région wallonne.
M. Gretry
de Sinndho Si c'est comme le trilogiport, on n'est pas près de voir passer le premier train. Evidemment certains, bombardés "conseillers" ou "experts", se seront remplis les poches quand même.
23-08-2012 16:00 |